城市建地铁 先过这几关(政策解读)

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2019-04-06

在加拿大南部艾伯塔省,气温骤降至零下30摄氏度,令动物园不得不采取保暖措施,帮助帝企鹅安全过冬。  【旅客滞留】  这股冷空气从北极区域南下,加拿大多地气温猛降,暴雪忽至。  加拿大航空公司1日发布出行警告,提醒前往多伦多、蒙特利尔、卡尔加里和渥太华机场的旅客注意航班变化,同时宣布免除旅客改签费用。

  “我们提供的早餐主要希望多给考生补充蛋白质和所需能量。”(责编:孙红丽、伍振国)原标题:广州成为大湾区唯一写字楼“求大于供”城市  2018年,广州商务大环境整体向好,经济稳健增长、城市地位提升,营商环境指数居全国榜首。在写字楼市场,广州的成交量级亦位居粤港澳大湾区各城市之首,是唯一“求大于供”的城市。

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  廖乾五像(资料照片)。新华社发新华社西安7月4日电(记者李亚楠)八仙镇龙门街,位于陕西境内的大巴山深处的平利县。百年前,这里走出了一位中国共产党早期优秀的政治军事干部廖乾五。廖乾五,1886年出生在陕西平利的八仙镇,历任“建国陆海军大元帅府铁甲车队”党代表,国民革命军第四军政治部主任、党代表,中共湖南省军委书记等,为建立巩固广东革命根据地,为北伐战争和南昌起义的胜利做出了重大贡献,是无产阶级革命家、军事家,中国共产党早期优秀党员,人民军队创建初期的高级政治工作干部。1911年,廖乾五在二哥、同盟会会员廖定三的资助下,在京师农业学堂完成学业,后在北京农事试验场工作。

    香港金融青年会主办的“金融青年汇”北京实习项目自2015年开始举办,已帮助185名香港学生赴京实习。(记者陈小愿)+1  新华网山西临汾6月12日电(范玮)“寻根尧祖、圆梦中华——2018首届尧都民间祭拜尧帝大典”11日在山西临汾尧都的尧帝陵景区举行。当日为农历四月二十八,正值帝尧诞辰之日,专家学者方队、港澳台方队、百家宗亲方队、百家商界方队、百家旅行社方队、百家媒体方队及尧都社会各界群众近万人参加了祭拜活动。  山西省政协原副主席、山西中华文化促进会主席姜新文担任祭拜活动主司仪。

    ——2018年3月8日,习近平在参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时强调  要更加重视发展实体经济,把新一代信息技术、高端装备制造、绿色低碳、生物医药、数字经济、新材料、海洋经济等战略性新兴产业发展作为重中之重,构筑产业体系新支柱。

  1988年单汝通毕业留校,先是给恩师做了4年助教,之后开始独立授课。那时,单汝通与江云凯亦师亦友亦是伴,然而,随着江云凯的退休,单汝通成了“孤家寡人”。

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  日前,国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》),严格了建设申报条件,对在建项目的风险管控也更加严格。   “《意见》继续坚持‘量力而行、有序发展’的方针,并在总结行业发展经验的基础上,按照‘城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计’的思路调整了城市轨道交通准入条件。

”中国地铁工程咨询有限责任公司常务副总经理刘迁说。

  申报建设地铁的城市,财政收入、地区生产总值门槛双升  近些年来,我国城市轨道交通总体保持有序发展,对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。

但同时,由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显,部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足,对实际需求和自身实力把握不到位,存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题,一定程度上加重了地方债务负担。   相较于2003年国务院办公厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元;申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。 同时,要求有关部门严格审核把关,未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。

  “城市轨道交通建设投资大,如地铁每公里造价动辄七八亿元以上,运营期还需要长期依靠财政补贴。 因此,需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。

”国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成表示,“公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。

2003年以来,材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨,使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。

十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展,需要适当调整。

”  《意见》还强化建设规划的导向和约束作用,已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行,原则上不得变更,规划实施期限不得随意压缩,并进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

例如,建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑,原则上不得新增项目。 原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的,方可开展新一轮建设规划报批工作。   “从目前国家已批准建设城市轨道交通的43个城市来看,基本上能够达到新的申报条件,说明调整后的指标既充分考虑了减小对已获批建设城市轨道交通城市的影响,又兼顾了对新发展城市的‘门槛’作用。

”刘迁说。

  增加近期客流强度指标,对提高投资效益具有重要作用  城市有财力,就能建造地铁吗?当然不是。

  《意见》的另一个亮点是,将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口,并增加拟建线路的初期客运强度指标,即申报地铁城市,拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里万人,拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里万人。   “从我国城市发展特点来看,市区是整个城市范围内城镇化水平最高、经济联系最为紧密的区域。

用市区常住人口作为统计口径,既考虑了城市发展实际和交通需求,又兼顾了数据可得性和可靠性,是比较合理的。

”刘迁表示,客流强度是反映城市轨道交通效益的主要标准。

以往仅提出远期高峰小时断面流量,由于客流预测周期过长,预测数据较实际情况往往存在较大差异。

因此,迫切需要能够较为准确反映城市轨道交通客流特征的指标。

  “《意见》增加了近期客流强度指标,对提高线路建成后的客流需求、保障城市轨道交通线路运营的基本客票收入、提高投资效益具有重要作用。 ”刘迁说。

  李连成也认为,政府要把人民创造的社会财富用好,用在必须和急需的地方,才能发挥最大的经济社会效益。 城市轨道交通有地铁、轻轨等多种系统制式,造价不同、适应的运量规模不同。 要按照经济适用原则,合理选择系统制式,控制工程投资,提高城市轨道交通投资效益。   严控债务风险,对列入地方政府债务风险预警范围的城市,暂缓审批新项目  “这些年来,我国城市轨道交通发展总体有序,大部分线路受到了人民群众的广泛认可。 但是,有的城市发展城市轨道交通急于求成,有的城市追求过高建设标准,有的城市提出建设城市轨道交通的需求但客流支撑不足,因此《意见》强调发展城市轨道交通必须坚持‘有序’,即有管理秩序、有建设标准和合理节奏。

”李连成说。   根据《意见》,城市申请建设地铁、轻轨的门槛更高了,在建项目的管控也更严格了。   规范项目审批。 未列入建设规划的项目不得审批,严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

已审批项目要合理把握建设节奏,城市政府和相关企业不得不顾条件提前实施项目、随意压缩工期。

  强化资金保障。 除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外,项目总投资中财政资金投入不得低于40%,严禁以各类债务资金作为项目资本金。

强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任,规范开展政府和社会资本合作。   严控地方债风险。 严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险,严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。

对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目,发展改革部门不得审批;对列入地方政府债务风险预警范围的城市,应暂缓审批其新项目。   “在城市轨道交通发展中,关键是要统筹城市居民需求和城市建设能力的关系。 既要尽力而为,缓解城市交通拥堵、提升人民群众出行质量;又要量力而行,科学有序,不造成城市可持续发展的经济负担。

”李连成说。